南财集团两会报道(dao)组(zu)记者 何芳 郑植文 报道(dao)

3月5日，第十四届全国人民代(dai)(dai)表(biao)大会第一次会议在北(bei)京(jing)人民大会堂开幕，“加快(kuai)建(jian)设现代(dai)(dai)化产业(ye)体系”今年首次被(bei)写入政府(fu)工(gong)作报告。无疑，汽车工(gong)业(ye)作为制造业(ye)代(dai)(dai)表(biao)性产业(ye)，是国民经济的重要支(zhi)柱产业(ye)。 

当前，全球(qiu)汽车(che)产(chan)业(ye)正(zheng)处于转(zhuan)型升级过程(cheng)中，中国新能源(yuan)汽车(che)及智能网(wang)联汽车(che)发展(zhan)居世界(jie)前列，正(zheng)走向高(gao)质量发展(zhan)新阶(jie)段。21世纪经济报(bao)道记者(zhe)注意到，今年“新能源(yuan)汽车(che)”“出(chu)海”“芯片”“智能网(wang)联”“动(dong)力电池”等关键词频(pin)频(pin)出(chu)现在(zai)汽车(che)界(jie)全国人大代表、政协委员的建议和提案中。

值得注意的(de)是，奇瑞(rui)控股集团党委书记、董事长尹同(tong)跃(yue)针对(dui)聚焦中(zhong)国制(zhi)造(zao)高质量发展(zhan)的(de)热(re)点(dian)难点(dian)问题，提(ti)出了十一项建议(yi)，涉及汽车(che)(che)出口、商(shang)用车(che)(che)电动(dong)化(hua)、汽车(che)(che)安全(quan)法规、汽车(che)(che)制(zhi)造(zao)业数字化(hua)等方面。

针对两会建议，以及奇(qi)瑞(rui)汽车(che)转型关键时期(qi)，在汽车(che)出口、自动驾驶、芯片(pian)、电(dian)池产(chan)业链的战略布局等热点问题，3月6日，尹(yin)同跃接受了(le)21世纪经济报(bao)道记者的独家专(zhuan)访(fang)。

“汽(qi)车(che)出(chu)海”是当(dang)下中(zhong)(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)产业(ye)的(de)热(re)点话题。目前(qian)中(zhong)(zhong)国(guo)已(yi)经成(cheng)(cheng)为仅(jin)次于(yu)日本的(de)世界第(di)二大汽(qi)车(che)出(chu)口国(guo)，汽(qi)车(che)出(chu)口远大于(yu)进口。但在(zai)尹同跃看来，由于(yu)他(ta)国(guo)政府在(zai)中(zhong)(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)主要海外市场(chang)所在(zai)国(guo)家均签订了自由贸(mao)易(yi)协定，他(ta)国(guo)车(che)企因(yin)此享受更多的(de)优惠政策，竞(jing)争优势(shi)非常(chang)明(ming)显，这就(jiu)造成(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)品牌(pai)在(zai)国(guo)际市场(chang)竞(jing)争中(zhong)(zhong)处于(yu)不平等地位。

对此，他建(jian)议国(guo)(guo)家(jia)税(shui)务总局、海关(guan)总署(shu)等单位研(yan)究进(jin)(jin)一步降低整车(che)进(jin)(jin)口(kou)关(guan)税(shui)，以便(bian)争取更加(jia)互惠的贸(mao)易政(zheng)(zheng)策，降低关(guan)税(shui)壁垒。同时，商务部(bu)等部(bu)委(wei)加(jia)速与(yu)(yu)中国(guo)(guo)汽(qi)(qi)车(che)出口(kou)主(zhu)要市场所在国(guo)(guo)家(jia)和地区签(qian)订贸(mao)易协定(ding)或关(guan)税(shui)联盟(meng)，制定(ding)与(yu)(yu)汽(qi)(qi)车(che)有关(guan)的关(guan)税(shui)政(zheng)(zheng)策，特别是拉(la)丁美洲南(nan)方共同市场（南(nan)共体）、墨西哥、南(nan)非、欧洲国(guo)(guo)家(jia)；推(tui)进(jin)(jin)与(yu)(yu)已签(qian)订自贸(mao)协定(ding)国(guo)(guo)家(jia)的第(di)二阶段谈判，将汽(qi)(qi)车(che)纳入协定(ding)目录，加(jia)快汽(qi)(qi)车(che)产品(pin)关(guan)税(shui)互减(jian)的进(jin)(jin)程。

此外，在电(dian)池(chi)领域(yu)，针对这两年碳酸锂的(de)价格急剧上涨对新能(neng)源汽车(che)企(qi)业带来的(de)巨(ju)大(da)影响，

尹(yin)同跃特别呼(hu)吁，在电池的(de)上游材料方面国(guo)家(jia)安排(pai)统筹规划，发挥(hui)我国(guo)体制(zhi)机制(zhi)、社会制(zhi)度(du)的(de)优势，用“国(guo)家(jia)队”来做一(yi)些(xie)事(shi)。

以下为采访实录：

《21世纪经济报道》（以(yi)下简称《21世纪》）：您的两会建议中提(ti)到了汽(qi)车出(chu)口(kou)(kou)方面的内容(rong)，奇瑞今年的出(chu)口(kou)(kou)规划(hua)是怎么样？

尹同跃：中国现在已经成为世界汽车出口的主要国家之一，在这种情况下，要重视出口，这是中国产业升级的一个很重要的标志。汽车产业成为国际出口大国，对国家经济发展的质量和水平都有很大的提升。

中国(guo)(guo)加入(ru)WTO之后，目前(qian)小轿(jiao)车进(jin)口关税(shui)为25%加17%增(zeng)值税(shui)，但是(shi)很(hen)多国(guo)(guo)家的关税(shui)可(ke)能(neng)是(shi)10%甚至(zhi)更(geng)低。所以我建议，国(guo)(guo)家是(shi)否能(neng)把进(jin)口关税(shui)降下(xia)来(lai)，创造更(geng)加公平(ping)的竞争环境，可(ke)能(neng)对中国(guo)(guo)更(geng)加开放(fang)的形象有所帮助。实际上中国(guo)(guo)要拥抱世界，市场首(shou)先要拥抱世界。

其(qi)次，现在世界上很多国家(jia)都有自(zi)(zi)贸区(qu)、自(zi)(zi)贸协(xie)(xie)定、双边(bian)自(zi)(zi)贸协(xie)(xie)定，而且(qie)现在汽(qi)车(che)已经成为一个重要(yao)的商品(pin)，那(nei)么我们能(neng)不能(neng)与中国汽(qi)车(che)出(chu)口(kou)主要(yao)市场所(suo)在国家(jia)和(he)地区(qu)签订(ding)贸易协(xie)(xie)定或关(guan)税(shui)联(lian)盟，制定与汽(qi)车(che)有关(guan)的关(guan)税(shui)政策(ce)，同时推进(jin)与已签订(ding)自(zi)(zi)贸协(xie)(xie)定国家(jia)的第二阶段谈判，将(jiang)汽(qi)车(che)纳入协(xie)(xie)定目(mu)录，加快(kuai)汽(qi)车(che)产品(pin)关(guan)税(shui)互减的进(jin)程(cheng)。

此外(wai)，也(ye)希望国家在(zai)一(yi)些汽(qi)(qi)车(che)产(chan)业法规的相互认(ren)证方(fang)面能多做一(yi)些服务工作。比如物流方(fang)面，我们去年在(zai)运输中就遇(yu)到了汽(qi)(qi)车(che)出口没有滚装船(chuan)的问(wen)题。现在(zai)各家车(che)企都在(zai)加大(da)出口的力度，那么也(ye)要(yao)加大(da)对出口企业的管理，特别是(shi)质(zhi)量管理、服务管理。

《21世纪》：去年开始，L4自(zi)(zi)动(dong)驾驶在(zai)(zai)退潮(chao)，但是(shi)传统车企布局(ju)自(zi)(zi)动(dong)驾驶产业链正在(zai)(zai)发力，有观点认为(wei)自(zi)(zi)动(dong)驾驶需要有销(xiao)量(liang)的企业才能支(zhi)撑起来(lai)，对此您如(ru)何看？在(zai)(zai)产业链上，奇瑞在(zai)(zai)自(zi)(zi)动(dong)驾驶方面是(shi)如(ru)何规划(hua)的？

尹同跃：汽车发展到今天，传统汽车正在让位于新能源汽车。新能源汽车号称是上半场，现在我们中国的自主品牌在上半场表现总体来说还是可圈可点的。智能汽车是下半场，包含智能网联和自动驾驶两个部分。现在汽车本身的属性在发生变化，汽车技术发展已经超过了原来定义的范围。过去汽车就是一个交通工具，那现在的汽车实际上是一个移动的终端、移动的空间，是一个年轻人很喜欢的万物互联的平台、节点。所以在这种情况下，智能网联汽车和自动驾驶汽车是非常重要的，是代表未来的一种方式。

奇瑞的(de)(de)规模(mo)现(xian)在在持(chi)续地(di)快速提升，有一定的(de)(de)客户基(ji)础(chu)，有一定的(de)(de)市场销量规模(mo)基(ji)础(chu)，今年(nian)还是要保持(chi)较高的(de)(de)增长(zhang)，而且我(wo)们(men)面向(xiang)一群非常年(nian)轻的(de)(de)客户，他们(men)对新的(de)(de)事物、新的(de)(de)功能(neng)都非常喜欢。

《21世纪》：不久前(qian)，包括谷(gu)俊丽(li)在(zai)内的(de)(de)奇瑞科(ke)学家(jia)天团首次(ci)公(gong)开(kai)亮相，她目前(qian)也是奇瑞旗下(xia)自动驾驶公(gong)司——大卓智(zhi)能(neng)科(ke)技的(de)(de)负责人，您对这个(ge)公(gong)司有怎样的(de)(de)期望？

尹同跃：大卓智能科技作为奇瑞侧重自动驾驶技术的研发公司，也是一个自动驾驶集成的平台，一方面继续针对一些自动驾驶的局部功能进行对外合作，通过自身的努力和对外的合作，把自动驾驶的应用场景做起来，比如自动泊车、驾驶辅助和高速公路。

另(ling)一方面我们还启动了奇瑞的(de)商用车板块，商用车的(de)很多特殊(shu)场景(jing)是可以无(wu)人化的(de)，可以进(jin)行L3甚至(zhi)L3.5的(de)高(gao)级别自(zi)动驾驶的(de)尝试，我们计(ji)划今年商用车大概会有(you)10万台以上的(de)销量。

商用(yong)(yong)车在(zai)特殊场(chang)景的(de)使(shi)用(yong)(yong)和乘用(yong)(yong)车的(de)规(gui)模(mo)采用(yong)(yong)两个板(ban)块(kuai)可以让大卓(zhuo)智能科技(ji)有一(yi)定的(de)销售收入(ru)，可以养活(huo)自己；同时在(zai)技(ji)术层面也是一(yi)个很好的(de)尝(chang)试，这不同于(yu)社会上(shang)(shang)一(yi)些靠烧钱的(de)公司。未来(lai)希望大卓(zhuo)智能科技(ji)是一(yi)个独立的(de)IPO公司，因为团队(dui)素质(zhi)都比较(jiao)高，基(ji)本上(shang)(shang)是一(yi)个以博士(shi)(shi)、博士(shi)(shi)后为主的(de)团队(dui)。

《21世纪(ji)》：“缺芯贵电”一直是困(kun)扰汽车(che)行业的(de)问题，您(nin)在两会(hui)建议(yi)里(li)也提到了(le)电池(chi)(chi)相关的(de)内容，奇(qi)瑞未来在电池(chi)(chi)方(fang)面有(you)着怎样的(de)布局(ju)？

尹同跃：这些年新能源汽车的高速发展和宁德时代、比亚迪、国轩高科这些电池企业的努力分不开，对中国新能源汽车的高速发展它们是有贡献的。但是这两年碳酸锂的价格急剧上涨，新能源汽车企业都处在非常难受的状态，一方面是市场高速增长，一方面在巨额烧钱。

所以我们特(te)别呼吁，在电池的(de)上(shang)游材(cai)料方面国家(jia)安(an)排统筹规划，发挥我们体制(zhi)机制(zhi)、社会制(zhi)度的(de)优势(shi)，用“国家(jia)队”来(lai)做一些事。第二(er)，通过电池企业的(de)努力，进行电池材(cai)料的(de)大量投放或(huo)开采，帮助新能源汽(qi)车企业回(hui)到正常的(de)轨道上(shang)来(lai)。

至于在电池(chi)领域的布局，除了使用宁(ning)德时代和国轩(xuan)高科等(deng)企(qi)业的电池(chi)之(zhi)外(wai)，奇(qi)瑞本(ben)身也(ye)在电池(chi)方(fang)面做一些探索，以保障电池(chi)供应链安全(quan)稳定。

《21世纪(ji)》：特斯拉(la)和比亚迪的(de)阶段性成功似乎证明产业链垂直整合的(de)模式，在芯片短缺的(de)大背景下(xia)是正确(que)的(de)选择。在芯片布局方面，奇瑞(rui)未(wei)来(lai)是以(yi)投资为主、还(hai)是有进一步(bu)的(de)规划？

尹同跃：这几年因为芯片大家吃的苦头太多了，在芯片短缺的过程中，生产也不正常，成本也居高不下。因为汽车里面使用的芯片太多，再加上疫情导致有一些品种出现问题，当然也与汽车芯片在和消费类电子芯片争资源有很大的关系。最近汽车芯片的缓解和消费类市场需求的减弱有很大的关系，芯片会越来越成为汽车上的主角。

在全球化的(de)(de)背景(jing)下，世(shi)界还是互相依存，所(suo)以还是希望(wang)开(kai)放开(kai)放再(zai)开(kai)放，合(he)(he)(he)(he)作合(he)(he)(he)(he)作再(zai)合(he)(he)(he)(he)作，和(he)我(wo)们(men)的(de)(de)合(he)(he)(he)(he)作伙伴进(jin)行协(xie)同(tong)，让擅长的(de)(de)人(ren)来做擅长的(de)(de)事，让有能力(li)的(de)(de)企业飞得更远，带动奇瑞在这方(fang)面走得更远。所(suo)以我(wo)们(men)和(he)像(xiang)地平线这样的(de)(de)多家(jia)企业进(jin)行了合(he)(he)(he)(he)作，也希望(wang)我(wo)们(men)可以保证芯(xin)片的(de)(de)稳定供(gong)应，所(suo)以在芯(xin)片方(fang)面我(wo)们(men)相信(xin)能找到一些安(an)全的(de)(de)解(jie)决办(ban)法。

《21世(shi)纪》：奇(qi)瑞目前(qian)的品牌很(hen)多，包括奇(qi)瑞、星途(tu)、捷途(tu)、奇(qi)瑞新能源等等，面(mian)对这么多品牌的统(tong)筹与区隔，奇(qi)瑞在新能源方面(mian)的战略(lve)思(si)路是怎样的？

尹同跃：新能源化这个方向我们内部是很清晰的，现在所有的品牌都会转向混动或增程式，比如星途、捷途，所有的发动机都转向把使用油的发动机作为备选，解决新能源的成交率，又能保持传统车的优势，比如驾驶乐趣。低碳化的产品和技术是不可逆的，我们在加速，全力推动纯电动。我们现在又在开发三个高水平的造车平台。

我(wo)们的(de)(de)品(pin)牌以后会(hui)聚(ju)焦，不会(hui)那么多(duo)，品(pin)牌的(de)(de)定(ding)位和产品(pin)、品(pin)类(lei)的(de)(de)定(ding)位要统一(yi)起来(lai)，也(ye)会(hui)做独立的(de)(de)纯电的(de)(de)高端品(pin)牌，大概在今年九(jiu)月份会(hui)发布。 

《21世纪》：去年在(zai)奇(qi)瑞(rui)发布瑶光(guang)2025战略的时候，您说过，奇(qi)瑞(rui)的混(hun)改彻底结(jie)束(shu)。混(hun)改结(jie)束(shu)到底给(ji)奇(qi)瑞(rui)带来(lai)了什么变化？

尹同跃：其实在没改制之前，奇瑞本身是开放的，我们孵化了类似于伯特利这样非常有特点的公司，也都很成功，它们单飞了以后奇瑞就变成小股东，它们一并为整个行业服务。它们不仅属于奇瑞，也属于这个行业，只不过我们在它们起飞的时候提供了动力。

混改(gai)对奇瑞意义还是很(hen)大的，原来一(yi)些决(jue)(jue)策流程(cheng)(cheng)还是严格(ge)按(an)照(zhao)国(guo)有企业(ye)的制度进行(xing)，涉及到的部门很(hen)多，流程(cheng)(cheng)也(ye)会(hui)比较多。混改(gai)以后就严格(ge)按(an)照(zhao)公司的流程(cheng)(cheng)和(he)体(ti)制在运(yun)行(xing)，充分发挥(hui)股东会(hui)、董事会(hui)的作用，一(yi)些决(jue)(jue)策就在股东会(hui)、董事会(hui)这两层去开展工作，流程(cheng)(cheng)缩短了，使我(wo)(wo)们的决(jue)(jue)策更(geng)快，也(ye)使我(wo)(wo)们更(geng)加贴近市场(chang)。